al Volante - Agosto 2024

AUTONOMIA ELETTRICA 66 km in media (e 81 in città) permettono, a chi non fa tanti km ogni giorno, di non ricaricare spesso la batteria . CONSUMI Con la “pila” a zero, fa 19,6 km/l in media (e 15,9 in autostrada): notevole, date le prestazioni. DESIGN Le forme affusolate e “pulite” la rendono molto personale ma anche sportiva ed elegante. GUIDA Agile tra le curve e ben molleggiata, assicura risposte brillanti alle sollecitazioni del guidatore. Sì QUALITÀ Le plastiche sono gradevoli solo nella parte anteriore dell’abitacolo e i pannelli porta non sem brano dei più solidi. Per un’auto da 50.000 euro... RICARICA La batteria accetta al massimo 3,3 kW: fare il “pieno” durante un viaggio è improponibile. VISIBILITÀ La linea così filante crea ampie zone cie che: soprattutto nelle svolte strette e nei parcheggi. No SECONDO NOI BAGAGLIAIO Poco sviluppato in altezza, il vano ha una capienza da utilitaria (284 litri). DIAMO I VOTI POSIZIONE DI GUIDA ●●●●● Per vedere il cruscotto, serve un com promesso nel regolare il volante e il co modo sedile. Il bracciolo disturba un po’. CRUSCOTTO ●●●●● Non è avaro di informazioni, ma manca la mappa del navigatore.La grafica è piuttosto spartana e non configurabile. VISIBILITÀ ●●●●● I montanti molto inclinati la penalizza no, sia davanti sia dietro. Quanto meno, ci sono le telecamere a 360° di serie. COMFORT ●●●●● Assorbe bene le buche, non ci sono fru scii e il 2.0 è quasi sempre spento. Forte il rumore di rotolamento dei pneumatici. MOTORI ●●●●● La risposta è prontissima e il 2.0 a ben zina raramente deve salire molto di giri: l’“effetto scooter” in pratica non si nota. RIPRESA ●●●●● È fra i punti di forza dell’auto: a qualun que andatura, le riprese sono fulminee. TRASMISSIONE ●●●●● La risposta all’acceleratore è sempre fluida e immediata (ma non brusca). FRENATA ●●●●● Pur con le gomme strette, che non aiutano il grip, gli spazi di arresto non sono male. STERZO ●●●●● Sempre leggero, è rapido “il giusto” e preciso. Un po’ ampio il raggio di svolta. TENUTA DI STRADA ●●●●● Il limite di aderenza è piuttosto elevato e l’auto resta equilibrata; poco il rollio. AIUTI ALLA GUIDA ●●●●● I numerosi sistemi, tutti di serie, funzio nano in modo puntuale e progressivo. QUALITÀ/PREZZO ●●●●● Costa molto, ma è tecnologica e ben do tata. Non convincono del tutto le finiture.

VELOCITÀ MASSIMA a batteria carica a batteria scarica I risultati di ACCELERAZIONE 0-100 km/h 0-400 metri 0-1000 metri 1 km da 40 km/h 1 km da 60 km/h da 40 a 70 km/h da 80 a 120 km/h

dati forniti dalla casa Dichiarata

SCHEDA TECNICA MOTORE TERMICO Carburante/cilindrata cm 3 Ibenzina/1987 N. cilindri e disposizione I4 in linea Distribuzione I4 valvole per cilindro Potenza max kW (CV)/giri I111 (151)/6000 Coppia max Nm/giri I190/4400 MOTORE ELETTRICO Potenza max kW (CV)/giri I120 (163)/n.d. Coppia max Nm/giri I208/n.d. Potenza combinata kW (CV) I164 (223) Coppia combinata Nm In.d. Batteria Iioni di litio - 222 V - 10,2 kWh Emissione di CO 2 g/km I16 Trasmissione Iautomatica e-CVT + “retro” Trazione Ianteriore Freni anteriori Idischi autoventilanti Freni posteriori Ia disco Traino Inon consentito QUANTO È GRANDE Lungh./largh./alt. cm I460 / 178/142 Passo cm I275 Posti I5 Peso in ordine di marcia kg I1555 Capacità di carico litri I284/816 Pneumatici di serie I195/50 R 19 Serbatoio della benzina litri I40 Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Yokohama BluEarth GT

Rilevata

181,3 km/h

177 km/h

181,3 km/h non dichiarata Velocità di uscita Dichiarata

Secondi

7,2

6,8 secondi

15,3 151,2 km/h non dichiarata 27,8 181,3 km/h non dichiarata Velocità di uscita Dichiarata 25,7 181,3 km/h non dichiarata 24,8 181,3 km/h non dichiarata

RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi

2,0 4,7

non dichiarata non dichiarata Dichiarato

CONSUMO DI BENZINA A BATTERIA SCARICA

Rilevato

SCARSO ●●●●● SUFFICIENTE ●●●●● DISCRETO ●●●●● BUONO ●●●●● OTTIMO ●●●●●

23,3 km/l non dichiarato 22,2 km/l non dichiarato 15,9 km/l non dichiarato 19,6 km/l 143,0* km/l

in città

fuori città

in autostrada

medio

CONSUMO IN MODALITÀ ELETTRICA

Rilevato

Dichiarato

5,6 km/kWh non dichiarato

medio

AUTONOMIA IN MODALITÀ ELETTRICA

Rilevata

Dichiarata

81 km non dichiarata 66 km non dichiarata

in città media

FRENATA

Rilevata

Dichiarata

37,2 metri non dichiarata 61,7 metri non dichiarata

da 100 km/h da 130 km/h ALTRI VALORI

Rilevati

Dichiarati

133 km/h 11,3 metri

A 130 km/h effettivi il tachimetro indica Diametro di sterzata tra due marciapiede

11,2 metri

Rispetto alle prestazioni dichiarate: = uguali Test effettuati con temperatura esterna di circa 12 °C .*Nel ciclo WLTP, partendo con batterie cariche al 100% = migliori = peggiori

STILE SÌ, MA ANCHE EFFICIENZA La fiancata forma un arco quasi perfetto, con parabrezza assai inclinato. Buono il coefficiente aerodinamico Cx (0,27)

Tetto a pannelli solari Anche il vecchio modello aveva i pan nelli solari nel tetto; alimentavano si stemi come l’infotainment e il “clima”. Adesso continuano a farlo se l’auto è in moto, ma quando è in sosta ricarica SAPERNE DI PIÙ

(il massimo è di 185 watt) con sente di recuperare fino a 8,7 km di autonomia al giorno; il calcolo si basa sull’irradiazione solare nella città giapponese di Nagoya. Nella nostra prova di inizio mag

gio, a fine giornata il computer di bordo segnava 1 km di autonomia “solare” generata. Una grande differenza rispetto al dichiarato, pur considerando che non si era nella stagone più calda e che il cie lo era stato parzialmente nuvoloso per circa due ore.

no la batteria di trazione. Li ha solo la Lounge+, che offre anche numerosi altri accessori in aggiunta (fra cui i sedili in ecopelle e ventilati e le telecamere a 360°),ma costa ben 7.300 euro in più della Lounge. Per la casa, la corrente generata grazie al sole

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