al Volante - Agosto 2024

Anno 26 n.8 agosto 2024 LISTINO DI 5417 MODELLI 2

, 00 euro

Primo Contatto Alfa Romeo Junior Veloce Citroën C3 1.2 PureTech Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid Ford Explorer Extended R. Forthing T5 1.5 Turbo Evo Kia Picanto 1.0 Maserati Grecale Folgore Nissan Qashqai 1.5 DIG-T Porsche Taycan Renault Captur 1.6 E-Tech Toyota Yaris GR 1.6 DAT-8 Provate per voi Audi A3 Sportback 35 TDI BMW X2 sDrive20i EMC Wave 2 1.5 Bifuel HyundaiTucson 1.6 HEV 2WD Toyota Prius 2.0 Plug-in SEMPRE PIÙ FUNZIONI SI ATTIVANO A DISTANZA E LE PAGHI PROPRIO CARE OPTIONAL A TEMPO 660 km zero con sconti fino al 46%

LE PICCOLE CROSSOVER TUTTOFARE & DI MODA &

FIAT GRANDE PANDA

SUZUKI VITARA

CITROËN C3

RENAULT CAPTUR

ALFA ROMEO JUNIOR

DI IERI E DI OGGI EMOZIONI

PORSCHE BOXSTER 1 A SERIE

BUGATTI TOURBILLON

EDI

ITORIALE EDITORIALE

SOLO CATTIVE NOTIZIE per chi vuole comprarsi l’auto nuova? A un’occhiata super ficiale parrebbe di sì. Iniziamo dalle conseguenze dei dazi che l’Europa vorrebbe im porre ai costruttori cinesi. Non solo salirebbero i prezzi dei modelli, finora mediamen te a buon mercato, che iniziano ad arrivare numerosi da oriente. C’è da aspettarsi una ritorsione economica da parte della Cina, dove si producono molti componenti, e anche qualche auto, per i costruttori di casa nostra; risultato: tutti i listini crescereb bero. Ma non fasciamoci subito la testa: sono le case europee stesse a non volere i dazi e ci sono trattative in corso a livello politico per trovare una mediazione. UNA BATOSTA IMPREVISTA è arrivata poi per i molti automobilisti che, sfrut tando i maxi-incentivi, volevano portarsi a casa un’elettrica superscontata. Devo no esserci rimasti male due volte. Dopo quattro mesi di attesa perché i bonus diventassero operativi, hanno visto i fondi azzerarsi in nove ore: neanche il tem po di recarsi in concessionaria. Nessuno si aspettava una cosa simile, ma forse chi è rimasto con l’amaro in bocca avrà una seconda possibilità. Sulla spinta delle case, che per le elettriche hanno visto un picco di immatricolazioni (8,3% del totale a giugno) seguito da una preoccupante calma piatta sul fronte degli ordini, il governo sta valutando la possibilità di sfruttare i fondi non utilizzati ne gli anni passati per riproporre i super-ecobonus (si parla di settembre: vedremo). INSOMMA, QUALCHE SPIRAGLIO POSITIVO C’È. E un’altra notizia dà spe ranza a chi, causa inflazione, temeva di non potersi più permettere il lusso dell’auto nuova. Da anni, le case dicono di combattere per ridurre il prezzo delle elettriche, che senza incentivi sono fuori mercato. Ebbene, pare che gli sforzi per limare i costi stiano funzionando. Due esempi: dopo la Citroën C3 elettrica, a 23.900 euro, è arrivata la “so rella maggiore” C3 Aircross, a 26.790 euro. Niente male, visto che non stiamo parlando di microscopiche citycar o di modelli con qualche anno sulle spalle, ma di moderne auto da famiglia (la Aircross è una crossover con un bel baule) e che si guidano bene. Il proble ma (grosso) resta l’autonomia, ma qui viene il bello. Adesso che molte case si sono convin te che non si può rinunciare ai motori classici, i risparmi sulle elettriche si trasferiscono alle versioni a benzina: la C3 1.2 turbo (da cui deriva la nuova Fiat Grande Panda) parte da 14.990 euro, la Aircross da 18.790. In fin dei conti è la stessa filosofia della Dacia: auto che fanno a meno del superfluo, ma con tutto quel che serve. Altri seguiranno l’esempio? Speriamo! MdF L’auto nuova ormai è un miraggio? Mai dire mai!

EDITORIAL

sommario

AGOSTO 2024

Forse comprare l’auto nuova sta diventando più facile Dazi più alti per le auto cinesi? In tanti non sono d’accordo Tutti i modelli che debutteranno in concessionaria nei prossimi mesi

Editoriale

le citycar

PREZZO � PAGINA 17.950 58

3 6 8

Picanto 1.0 20 th Anniversary Edition

kia

Prendi nota

le berline medie

PREZZO � PAGINA

Il calendario delle novità Le crossoverine

A3 Sportback 35 TDI S line ed. S-tronic 43.300 86

audi

51.000 90

Fiat Grande Panda

Prius 2.0 Plug-in Lounge+

14 16 18 19 20 24 24 26 27 28 28 30 31 32 32 34 40 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 65 66 66 68 70 76 80 86 90 96

toyota

primo contatto Citroën C3 1.2 PureTech Max

le crossover piccole

Dacia Sandero Stepway

PREZZO � PAGINA 19.500 16 19.600 20

C3 1.2 PureTech Max Wave 2 1.5 Bifiuel

DR 3.0

citroën

provate per voi EMC Wave 2 1.5 Bifuel

emc

EMC Yudo

Evo 3

Fiat 600

Hyundai Bayon Jeep Avenger Kia Stonic Seat Arona Suzuki Vitara

Toyota Yaris Cross Volkswagen T-Cross Bugatti Tourbillon

Auto da sogno

Gli optional “a tempo” li paghi due volte Alfa Romeo Junior 54 kWh Veloce Renault Captur 1.6 E-Tech 145 Esprit Alpine Nissan Qashqai 1.5 e-Power N Design Cupra Formentor 1.5 TSI eHybrid VZ DSG

Inchiesta

le crossover compatte

PREZZO � PAGINA 32.450 46 PREZZO � PAGINA 50.450 80 32.900 52 41.800 70 42.770 48

Primo contatto

Captur 1.6 E-Tech 145 Esprit Alpine

renault

le crossover medie

X2 sDrive20i MSport T5 1.5 Turbo Evo DCT7

bmw

Forthing T5 1.5 Turbo Evo DCT7

forthing hyundai

Ford Explorer Extended Range Premium AWD

Tucson 1.6 HEV Exellence 2WD aut. Qashqai 1.5 e-Power N Design

Maserati Grecale Folgore

nissan

Kia Picanto 1.0 20 th Anniversary Edition Toyota Yaris GR Circuit DAT-8 3p

Porsche Taycan base

abbiamo guidato anche Cupra Leon 2.0 TSI VZ

Mazda MX-5 1.5 Exclusive Line

Skoda Elroq 85

Xpeng G6 AWD Performance

Le cose da sapere I controlli prima di partire per le vacanze

Provate per voi

Hyundai Tucson 1.6 HEV Exellence 2WD aut. sotto la lente Gamma ricca e tanta tecnologia

BMW X2 sDrive20i MSport

Audi A3 Sportback 35 TDI S line edition S tronic

Toyota Prius 2.0 Plug-in Lounge+

le spider

PREZZO � PAGINA 48.500 44 127.100 56 105.530 62 46.000* 66 51.000* 66 PREZZO � PAGINA 50.000* 50 50.000* 64 55.000 60 PREZZO � PAGINA 35.350 64

Le cose da sapere I consumi in autostrada

MX-5 1.5 Exclusive Line

Le vostre proteste

102 104 106 108 111 112 118 120 123 124 256

Ditelo alVolante Tecnologia Assicurazioni Facciamo ricorso

mazda

La Porsche 911 con l’aiutino elettrico Tutto sulla constatazione amichevole

le sportive

Formentor 1.5 TSI eHybrid VZ DSG

cupra cupra toyota

Possono sanzionarti anche senza alcoltest 107

Leon 2.0 TSI VZ DSG

Classiche&moderne Porsche Boxster (serie 986) L’esperto risponde Le risposte ai vostri dubbi Guida all’acquisto Dieci modelli di seconda mano usato ricchi di cavalli

Yaris GR Circuit DAT-8 3p

le elettriche

alfa romeo Junior 54 kWh Veloce

Usato senza età Chilometri zero

Nove vetture interessanti del 2014 660 auto con sconti dal 4 al 46%

Explorer Extended Range Premium 4WD 55.500 54

ford

Grecale Folgore Taycan base

maserati porsche

Richiami

I modelli di Audi, Nissan e Toyota che devono essere ispezionati in officina

5417 modelli in vetrina

Listino del nuovo Listino dell’usato

Elroq 85

skoda xpeng

le quotazioni di 2000 automobili

G6 AWD Performance

*Prezzo indicativo

NEWS

PRENDI NOTA

Aumentare i dazi contro le cinesi ? In Ue c’è chi dice no

D opo un’indagine durata nove me si, la Commissione europea ha scoperto che un buon numero di co struttori cinesi ha adottato strategie commerciali scorrette, avvantaggian

dosi degli aiuti di stato concessi dal governo di Pechino. Per tutelare le case europee, la Commissione ha proposto l’aumento dei dazi (finora tutti al 10%) per le BYD (fino al 17,4%),

Bonus auto elettriche: forse ritornano A fine maggio sono partiti gli incentivi per l’acquisto delle auto meno inquinanti,ma i fondi per le vetture nella classe di CO 2 compresa fra 0 e 20 g/km (le elettriche e le plug-in più “pulite”) sono finiti dopo poche ore.Adesso,il governo sta pensan do di rimettere a disposizione circa 240 milioni di euro rimasti inutilizzati in pas sato; probabilmente, da settembre. Potete seguire in tempo reale la disponibilità dei fondi su www.ecobonus.mise.gov.it. le Geely (fino al 20%) e le Saic (fino al 38,1%) importate in Ue. Gli altri pro duttori del “Dragone” che hanno collaborato all’inchiesta dovrebbero “subire” una tariffa doganale del 21% (del 38,1% per le restanti case che non hanno fornito un supporto). LA GERMANIA NON CI STA La Germania ha subito manifestato la sua contrarietà, visto che alcune case tedesche (con forti interessi commer ciali in Cina) subirebbero pesanti ritor sioni da parte di Pechino. Proprio mentre scriviamo, la Commissione si prepara comunque a varare dei dazi provvisori, che con ogni probabilità diventeranno definitivi in quattro mesi.

MAGGIO A maggio l’Europa dell’ auto tira il freno a mano A maggio, il mercato dell’auto nell’Euro pa“allargata”(che comprende il Regno Unito, la Svizzera, la Norvegia, il Liechten stein e l’Islanda) ha subito una battuta d’arresto (-2,6% su maggio 2023). La si tuazione si capovolge considerando i primi cinque mesi dell’anno, con una crescita del 4,6% (del 3,4% in Italia). In Europa, è sempre il gruppo Volkswagen a registrare più auto,seguito da Stellantis (in calo,come Renault-Dacia-Alpine).La Volvo va molto forte, mentre la Nissan scalza la Tesla (-13,7%) dalla top ten. PRIMI 10 GRUPPI IN EUROPA % 2024 2023 1 Volkswagen 2 Stellantis 296.446 291.113 +1,8 173.969 190.606 -8,7 106.570 110.232 -3,3 92.116 96.917 -4,9 81.157 73.035 +8,2 3 Renault 4 Hyundai 5 Toyota 6 BMW 74.318 85.094 +12,7 7 Mercedes-Benz 55.412 55.324 +0,2 8 Ford 35.272 44.997 -21,6 9 Volvo 34.101 26.984 +26,4 10 Nissan 21.706 20.968 +3,5 TOTALE 1.092.901 1.122.214 -2,6

Fonte Unrae

La casa modenese ha inaugu rato a Maranello il nuovo e building. All’interno di questo impianto avveniristico (che sarà operativo nel giro di 3/4 mesi) prenderanno vita le vet ture termiche e ibride dei pros simi anni e anche il primo modello elettrico del Cavallino. DEBUTTO NEL 2025 La prima supercar a “pila” del marchio arriverà nel corso del 2025. Ci si aspetta un’auto molto esclusiva,soprattutto nel prezzo,che dovrebbe partire da almeno 500.000, posizionan dosi sopra la SF90 Spider (la Ferrari più costosa a listino). Il meteo “ pazzo ” ha l’ auto nel mirino Mezzo milione per la Ferrari elettrica

Il cambiamento climatico impatta sem pre più pesantemente anche sul mondo dell’auto. Secondo Federcarrozzieri (l’ente che riunisce i carrozzieri indipen denti d’Italia), in dieci anni sono aumen tate del 50% le richieste di riparazione per danni dovuti a eventi meteo estremi. GRANDINATE COME SASSAIOLE Il 2023 è stato un anno di grandinate record: 1468 quelle intense, 596 quel le con chicchi grandi e 67 quelle con chicchi “giganti”. Il conto grava ovvia mente sugli automobilisti (se non as sicurati), con spese che vanno da € 900 fino a un massimo di € 10.000.

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DR Il Garante della concorrenza multa con 6 milioni di euro la casa molisana, che avrebbe indicato ingannevolmente l’Italia (anziché la Cina) come luogo di produzione delle auto vendute coi marchi DR ed Evo. A Macchia d’Isernia si eseguirebbero solo inter venti marginali di finitura e completamento. FISKER La casa californiana fondata nel 2016 dal danese Henrik Fisker (ex proget tista della Aston Martin e della BMW) ha dichiarato fallimento: non sono bastati i drastici tagli al listino della suv elettrica Ocean per risollevarne le sorti. Per il mar chio Fisker si tratta del secondo crac, dopo quello del 2013 (la casa era nata nel 2007). WAYMO L’azienda californiana di Alphabet (che controlla anche Google e si occupa di veicoli a guida autonoma) è stata costretta a ritirare dalla circolazione e aggiornare più di 600 robotaxi, dopo ripetuti incidenti avve nuti negli Stati Uniti. L’ultimo di questi ha visto una vettura finire (senza feriti) contro un palo telefonico in Arizona, a Phoenix. FERRARI La Ferrari 499P Hypercar guida ta dai Nielsen, Fuoco e Molina conquista la 24 Ore di Le Mans, e l’auto gemella è terza assoluta. Il Cavallino bissa così la vittoria del 2023,espugnando per l’undicesima vol ta nella sua storia (dopo l’egemonia dei pri mi anni 60) il Circuit de la Sarthe. Il team che ha portato in pista i bolidi rossi è AF Corse, che realizza le prove di alVolante. TELEPEDAGGIO Per l’Università di Vene zia, nel 2023 grazie al telepedaggio (che sveltisce il transito ai caselli autostradali) non sono state immesse in atmosfera 72 mi la tonnellate di CO ² . Un dato virtuoso che supera le 61 mila tonnellate del 2022. USATO Ad aprile è tornato a crescere il mercato dell’usato in Italia: rispetto allo stes so mese del 2023, +17% (435.319 trasfe rimenti di proprietà contro 372.099). Posi tivo anche il dato dei primi quattro mesi del 2024 ( +10,6%). Il risultato si deve anche all’aumento dei costi delle auto nuove, che convincono molti a puntare sull’usato. Chi sale

Per rimediare ai problemi della sua divisio ne software (Cariad), il gruppo tedesco ha siglato un patto da 5 milardi di dollari con l’americana Rivian (produce suv e pick-up a “pila”) per sviluppare insieme l’elettro nica dei suoi futuri veicoli a batteria. UNA QUESTIONE DI BUON SENSO Insieme agli investimenti sui mezzi a batteria, l’azienda di Wolfsburg ha ammesso (tramite il direttore finanziario Arno Antlitz) che i motori termici non sono per nulla “spac ciati” e per questo continuerà a investirci. La Volkswagen punta su software e motori termici

Uno studio di Autopromotec (la principale fiera dell’aftermarket dell’auto) rivela che nel 2023, in Italia, la spesa per la manu tenzione e la riparazione dell’auto è cre sciuta di ben il 20,6% rispetto al 2022, con un giro d’affari complessivo di 42,5 miliardi di euro contro i 35,3 del 2022. NELLA MORSA DELL’INFLAZIONE A far impennare la spesa degli automobi listi ci hanno pensato l’inflazione e l’au mento (stimato in un +13%) delle attività d’officina (dovuta anche agli eventi me tereologici avversi sempre più frequenti). Esborso per riparazioni e manutenzione in salita

Dopo mesi di rincari, Enel X (il più grande gestore di colonnine elettriche in Italia) riduce le tariffe, lasciando intravedere una inversione di tendenza per i prezzi dei “rifornimenti” delle auto a batteria. INVARIATA LA RICARICA “LENTA” Da inizio mese, le ricariche (senza abbo namento) in corrente continua fino a 150 kW scendono da 0,89 a 0,84 €/kWh; da 0,99 a 0,94 €/kWh, invece, per le “ultra veloci” (da 151 a 350 kW). Invariati i costi delle colonnine “lente” in corrente alternata (AC) fino a 22 kW: 0,69 €/kWh. Discesa (lievissima) per il costo della corrente

Stellantis: l’Italia resta cruciale (ma pure la Polonia ) Per il numero uno del gruppo Stellantis, Carlos Tavares, gli stabilimenti italiani continueranno ad avere un ruolo fon damentale.A dar man forte alle paro le del manager portoghese ci pensa l’annuncio che la nuova Fiat 500 ibrida (che si baserà sull’attuale 500 elettrica) verrà costruita a Mirafiori e monterà un avrà un futuro, visto che qui verranno realizzate alcune nuove auto basate sulla nuova piattaforma STLA Me dium (cinque crossover medie dei marchi DS, Jeep e Lancia). LA CINESE PRODOTTA A TYCHY Nel mentre, nell’impianto polacco di Tychy (sempre di Stellantis) è partita la

produzione della pic cola T03 a “pila” della casa cinese Leapmo tor,nel rispetto dell’ac cordo strategico sigla to fra i due costruttori.

1.0 tre cilindri a ben zina con cambio ma nuale. Anche Melfi (dove ora si produ cono la Jeep Rene gade e la Fiat 500X)

Chi scende

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CALENDARIO NOVITÀ 2024

BMW X3

Carrozzeria e interni sono inedi ti, ma la meccanica di questa suv è quella della precedente genera zione.La lunghezza cresce di 3 cm (per 475 totali) e c’è solo a trazio ne integrale e ibrida (mild o plug-in, da 208 a 398 CV). Il bagagliaio è di 570 litri (un centinaio in meno per l’ibrida ricaricabile). Si parte da € 60.000 indicativi. Dopo un anno segue l’elettrica iX3, che ha car rozzeria e piattaforma specifiche.

Come per la X3 qui sopra, questa media meccanica mente deriva dall’auto che sostituisce; cambia dentro, nel frontale, nei paraurti e nelle luci dietro. Automatica e a trazione anteriore (o integrale), c’è a benzina o a gasolio,con tecnologia mild hybrid; l’unica non ibrida è la M135 xDrive, 4x4 e mossa dal 2.0 turbo da 301 CV. Da 37.400 euro (la 120,col 1.5 a benzina da 170 CV). BMW Serie 1

SETTEMBRE / OTTOBRE

NO LUGLIO AGOSTO

NOVEMBRE

G

Dacia Spring

Corposo aggiornamento per questa elettrica lunga appe na 373 cm: fuori cambia mol to, e la plancia è nuova. Ine dito anche l’impianto multi mediale, con schermo di 10”. Alla versione da 45 CV (€ 17.900) preferite quella da 65 CV (da € 18.900): è più vi vace e con la stessa autono mia media dichiarata (220 km).

Jaecoo 7

La 7 è la prima suv venduta in Europa di que sto marchio della cinese Chery. Lunga 450 cm, ha un 1.6 turbo a benzina da 147 CV, abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti. Da circa 35.000 euro; segue la plug-in.

8

Mini 5 porte

Come per la 3 porte,si tratta di un aggiornamento della vecchia serie:invariata la meccanica e rivista la plancia (ripresa dall’e lettrica a 3 porte che, invece, è nuova). Solo automatica, c’è 1.5 da 156 CV o 2.0 da 204 CV. Originale il tetto che “sfuma” dal colore della carrozzeria al bianco (€ 650). Da € 28.900.

Toyota Land Cruiser

Le linee si ispirano a quelle del modello degli anni 70. Lunga 492 cm e anche a sette posti,è una fuoristrada “vera” (con telaio separato dalla carrozzeria) mos sa da un quattro cilindri 2.8 diesel da 204 CV (mild hybrid da inizio 2025), abbinato a un cambio auto matico a otto rapporti con ridotte. Da circa € 70.000.

SETTEMBRE / OTTOBRE

GNO LUGLIO AGOSTO

NOVEMBRE

È, essenzialmente, una Captur allungata di 17 cm (441 cm da un paraurti all’altro), dalla quale riprende tutto fino alle porte poste riori. Cofano e fanali, invece, sono specifici. Invariato lo spazio per le persone; più generoso il bagagliaio, di 492 litri che salgono a 624 facendo avanzare di 16 cm il divano. Per ora c’è solo 1.6 full hybrid da 143 CV,che promette in media 21,3 km/l:da 33.500 euro. Renault Symbioz

Tempo di restyling, an che per la famigliare: nuovi paraurti e luci e dentro spicca il nuovo sistema multimediale. Sparisce il 1.0 a tre ci lindri, sostituito da un 1.5 a quattro con 116 o 150 CV, anche mild hybrid; stesse potenze per le 2.0 TDI a gasolio. Da € 30.150. Seguono la plug-in e le sportive GTI (nella foto) e R. Volkswagen Golf

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CALENDARIO NOVITÀ 2024

La versione allungata (fino a 440 cm) della C3 offre tanto spazio al giusto prezzo:la 1.2 da 101 CV parte da € 18.790,che salgono a 24.490 per la variante ibrida mild da 136 CV con cambio robotizzato a dop pia frizione. Può avere due posti in terza fila (€ 850), ma riduco no bagagliaio e spazio sul diva no. L’elettrica, da € 26.790 e con soli 306 km di autonomia ufficia le, è per chi non fa lunghi viaggi. Citroën C3 Aircross

DICEMBRE GENNAIO FEBBR NOVEMBRE

OSTO SETTEMBRE OTTOBRE

Renault 5

Questa elettrica lunga 392 cm riprende le forme della cele bre antenata con lo stesso nome. Le versioni con 95 o 120 CV hanno una batteria da 40 kWh; in quella da 150 CV (l’uni ca già ordinabile, da 32.900 euro), la“pila” è da 52 kWh, per 410 km di autonomia media ufficiale.Segue la sportiva A290 , con marchio Alpine: 180 o 220 CV, da almeno 38.000 euro.

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E PIÙ AVANTI VEDREMO ANCHE ... Come anticipa il nostro disegno, la nuova suv ha forme ben più moderne.Avrà motori turbo a benzina o a gasolio,probabilmen te solo mild hybrid o plug-in; da poco meno di 60.000 euro. Segue dopo pochi mesi la variante “quasi-coupé” Sportback. Audi Q5

INIZIO 2025

BMW M5

La più sportiva delle Serie 5 ha 717 CV, scaricati a terra da quattro ruote motrici. Per la prima volta è ibrida, di tipo plug-in (anche per questo pesa oltre 2400 kg): promette 69 km in elettrico. A muoverla, un 4.4 V8 biturbo e un motore elettrico da 197 CV nel cambio automatico a otto marce. Per la casa, scatta da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Da oltre 120.000 euro.

Si tratta a tutti gli effetti di una Duster allungata (circa 460 cm in totale), le cui forme sono state anticipate dall’omonima con cept (in foto). È attesa anche a sette posti, 4x4 e con motori a Gpl o ibridi a benzina (mild o full). Da 25.000 euro indicativi. Dacia Bigster

INIZIO 2025

DICEMB NOVEMBRE

RE OTTOBRE

L’erede dell’attuale 500 ibrida (che esce a breve di produzione) si farà attendere almeno un anno:si tratta della Nuova 500 (oggi solo elettrica) mossa dal 1.0 a tre cilindri da 70 CV, mild hybrid e con cambio manuale,del modello di oggi.Da circa 20.000 euro. Fiat 500 ibrida

PRIMAVERA 2026

KIA EV3

Lancia Ypsilon HF

Solo a corrente e lunga 430 cm, ha forme squadrate e originali. Mi nimalisti gli interni e ampio il bau le (460 litri); c’è perfino un vano di 25 litri sotto il cofano davanti. Solo a trazione anteriore e con 204 CV, consente di scegliere fra la batteria da 58,3 kWh (410 km di autonomia media omologata) e quella da 81,4 kWh (ben 560 km ufficiali). Da circa 35.000 euro.

Solo elettrica, la versione sportiva di questa piccola condivide la meccanica con l’Alfa Romeo Junior (di cui parliamo a pagi na 44), ma con 240 CV: ha la trazione anteriore, il differenziale autobloccante e lo sterzo più diretto.Da poco meno di € 50.000.

METÀ 2025

GUIDA ALL’ACQUISTO CROSSOVERINE A TUTTA PRATICITÀ

Baby - suv alla carica

Piccole, tecnologiche, pratiche e abbordabili: le “quattro metri” rialzate sono delle tuttofare per tutti i gusti. Scopriamole

P iacciono tanto, le piccole crossover: sono lunghe e maneggevoli come un’u tilitaria, ma quei 10-15 cm in più in al tezza le fanno apparire più solide e rassicuran ti. E non è solo questione di stile. I sedili rial zati aiutano a entrare e uscire, nonché a do minare il traffico, e poi si sta più comodi e c’è più spazio per caricare. Ci sono modelli per tutti i gusti e le novità si susseguono (qui sot to vi mostriamo la simpatica elettrica Hyundai Inster); in questa rassegna ci siamo concen trati sulle auto sotto i 420 cm di lunghezza, che puntano innanzitutto sulla praticità e non sono troppo costose. Si va dalle low cost a benzina alle elettriche, passando per le ibride (full e mild) e le varianti a Gpl. E proprio que ste ultime, come dimostra la prova della EMC

Wave 2 a pagina 20, sono ancora una buona soluzione per risparmiare al distributore. ANCHE FRESCHE DI DEBUTTO Altra novità interessante è la Grande Panda, che riprende tante idee riuscite dalla prima, in dimenticata generazione di 44 anni fa. La pre sentazione ufficiale ha luogo nei giorni in cui questo numero raggiunge le edicole e non tut te le informazioni sono state comunicate men tre scriviamo, ma già ci possiamo fare un’idea di come sarà, dato che abbiamo guidato la nuova Citroën C3 , con cui la piccola della Fiat condivide la meccanica; il Primo Contatto del la francese è a pagina 16. Buona lettura!

HYUNDAI INSTER

Coreana “ alla spina ”

PER NULLA BANALE Fa simpatia, coi fari dentro le luci diurne ad anello. Pratici i grandi tasti del “clima”

km. Da “grande” la dotazione: ci sono anche il tetto panoramico, le luci ambientali in 64 tinte a scelta, il“clima” automatico e la pos sibilità di usare il telefonino come chiave per azionare le serrature e avviare l’auto.

Questa cinque porte deriva dalla Casper ven duta in Corea, ma c’è solo a corrente ed più lunga: 382 cm. Gli ordini si aprono a fine an no, con prezzi che dovrebbero partire da me no di € 25.000 e consegne da inizio 2025 .

DUE POTENZE E ALTRETTANTE BATTERIE A quattro posti (optional quelli individuali posteriori scorrevoli), c’è con 97 CV e bat teria da 42 kWh, per 300 km di autonomia media ufficiale, o 115 CV, 49 kWh e 350

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LE TROVI A PAGINA

FIAT GRANDE

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PANDA

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CITROËN C3

DACIA SANDERO

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STEPWAY

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DR 3.0

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EMC WAVE 2

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EMC YUDO

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EVO 3

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FIAT 600

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HYUNDAI BAYON

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JEEP AVENGER

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KIA STONIC

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SEAT ARONA

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SUZUKI VITARA

TOYOTA YARIS

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CROSS

VOLKSWAGEN T-CROSS

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GUIDA ALL’ACQUISTO CROSSOVERINE A TUTTA PRATICITÀ

FIAT GRANDE PANDA Più grande , non sostituisce la “sorellina” C ome suggerisce il nome, non è l’erede della Panda (che, appena aggiornata

LA LINEA È RÉTRO, NON I CONTENUTI Anche lo stile è ben diverso da quello della Panda di oggi; il richiamo è alla prima gene razione, degli anni 80. Ora, però, le porte sono 5 anziché 3 e la dotazione è da auto moderna: previsti il “clima” (manuale o automatico), i più moderni aiuti alla guida, un sistema mul timediale con Android Auto e Apple CarPlay senza filo e il caricatore wireless per i cellulari.

autonomia media ufficiale e 26 minuti per la ricarica 20-80%,ma arriverà anche la 1.2 mild hybrid a benzina,da 101 CV e con cambio ro botizzato a doppia frizione; in forse la 1.2 non ibrida con trasmissione manuale. Presentata nei giorni in cui questo numero va in edicola, l’auto pare spaziosa (niente male i 360 litri di bagagliaio) e debutterà nelle concessionarie in autunno (stimiamo prezzi da € 17.000).

nella plancia e negli aiuti alla guida,rimarrà in vendita almeno fino al 2029), ma un modello tutto nuovo. È lunga 400 cm , meno di tante utilitarie e 35 in più della “sorella minore”, da cui non eredita nulla: deriva invece dalla nuova Citroën C3, di cui parliamo a pagina 16. È elettrica, con 113 CV, circa 320 km di

FARI “NASCOSTI” E CAVO INTELLIGENTE Caratteristiche le luci diurne a elementi quadrati; da spenti, i fari quasi non si vedono. Per le ricariche fino a 7 kW dell’elettrica c’è un cavo integrato,

protetto da uno sportellino: è comodo, non si sporca e non ruba spazio

L’ISPIRAZIONE È CHIARA Cofano piatto,

fiancate verticali, forme squadrate e fascia nera fra i fari: tutto richiama la prima Panda di quarant’anni fa

L’ ESSENZIALITÀ CHE DIVENTA STILE

la della Grande Panda. Più volte aggiorna ta e venduta in oltre quattro milioni di unità, la prima serie uscì di produzione nel 2003.

Lunga 338 cm, la prima Panda del 1980 doveva essere compatta ed economica, ma anche spaziosa e pratica. Ecco perché

Giorgetto Giugiaro, che la disegnò, scelse soluzioni come i vetri piatti (meno costosi),l’interno con lamie re a vista e il divano realizzato con tessuto teso fra due tubi trasversa li (sollevandone uno, si ricava una culla); un sistema simile si ritrova nella plancia , a cui si ispira quel

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ANCHE QUI LEGGI COME SI CHIAMA I supporti delle grandi barre sul tetto riportano sul fianco il nome dell’auto

LOGHI VINTAGE OVUNQUE A seconda dell’angolazione con cui si guarda il pannello, appare la scritta Fiat o il marchio a quattro listelli del

secolo scorso (ripetuto anche nei passaruota)

INCISO E IN RILIEVO Il nome della casa è

Costruita in Serbia, la Grande Panda nasce sulla piattaforma Smart, che usa soluzioni ispirate alla CMP (la “base” di Peugeot 208, Jeep Avenger e altre piccole del gruppo Stel lantis) ma con molte novità. Per esempio, la “pila” da 44 kWh dell’elettrica è piatta e nel pianale anziché divisa in moduli posti nel tunnel e sotto i sedili. Il 3 cilindri è l’ultima evoluzione del 1.2 turbo : ha la distribuzione a catena (per accrescere l’affidabilità) anzi ché con cinghia dentata a bagno d’olio.Il mo tore elettrico da 19 CV è integrato nel cam bio robotizzato a doppia frizione a sei marce. MECCANICA MODERNA impresso sulla sinistra del portellone. Quello dell’auto, invece, sembra fuoriuscire dalla fascia nera. La “E” identifica la versione elettrica

GUARDA IL VIDEO

QUALCHE CITAZIONE E TANTA PRATICITÀ Chiari i due display (di 10” e “touch” di 10,3”) e ci sono un ripiano e due cassetti. Il rivestimento beige si ispira a quello della prima Panda, ma è ricavato dal bambù

400/157 * cm

n.d. cm

360/n.d. litri

*163 con le barre sul tetto

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PRIMO CONTATTO

CITROËN C3 1.2 PURETECH MAX

GUIDA ALL‘ACQUISTO CROSSOVERINE A TUTTA PRATICITÀ

Molleggiata e non cara

Tutta nuova, costa poco ed è comoda; valido il cambio, abbinato al 1.2 turbo. L’accesso a baule e divano non è così facile

BICOLORE GRATUITO Ha il cofano piatto, una sottile mascherina e fari a “C”. La Max ha inserti

PERCHÉ COMPRARLA ?

verniciati nei paraurti; gratis il tetto a contrasto (bianco o nero)

◗ Il nome resta invariato, ma l’auto è tutta nuova: la tondeggiante e sba razzina utilitaria lascia il posto a que sta squadrata crossover, più lunga di 2 cm (402 in tutto) e più alta di 11. ◗ Costa poco. L’elettrica (con 113 CV e 320 km di autonomia media ufficiale) parte da € 23.900; questa 1.2 turbo a benzina, da € 14.900.

◗ Il 3 cilindri è diverso da quelli usati finora nelle auto col cambio manua le del gruppo Stellantis; invece della cinghia dentata, che ha dato proble mi, ha la catena. Silenzioso, spinge con un certo brio (ma vibra un po’). ◗ Preciso il cambio e morbida la fri zione; c’è qualche fruscio, ma lo scon nesso non disturba e l’auto è agile.

NON È “POVERA” ◗ Tutte hanno il “clima” manuale, i sensori di parcheggio posteriori e la frenata automatica d’emergenza. ◗ La Max (€ 4.510 in più) aggiunge alzavetro elettrici posteriori, info tainment con display di 10,3” (la You ha solo un sostegno per il cellulare), cerchi in lega e divano frazionato.

ABITABILITÀ BUONA Quattro adulti viaggiano con un certo agio. Il divano, piatto, sarebbe como do anche per tre persone. Ma lo spa zio in larghezza non è abbondante.

ACCELERAZIONE DA VERIFICARE 10 , 6 secondi da 0 a 100 km/h Il valore è credibile: quando inizia a la vorare il turbo, i cavalli si fanno vivaci.

VELOCITÀ MASSIMA DA VERIFICARE 183 km/h Verificheremo in una prova in pista: l’idea è che serva un po’ di lancio.

CONSUMO MEDIO DA VERIFICARE 18 , 5 km con 1 litro Controlleremo. Su strade extraurbane non trafficate, abbiamo “visto” 19 km/l.

Valori dichiarati

16

1199 CM 3

€ 19.500

GIÀ IN VENDITA CONSEGNA IN 90 GIORNI

6 E

A BENZINA 101 CV

euro

PROTETTA MA NON PRATICA Estese le protezioni in plastica nera e di serie (nella Max) le barre sul

tetto. Ma la bocca di carico è alta da terra e stretta; corti i due sportelli posteriori

GUARDA IL VIDEO

80 cm

GLI INTERNI ◗ Le plastiche sono rigide, ma ben fatte; gradevole l’inserto in tessuto della Max, ma si sporca subito. ◗ Il piccolo volante è ovale per non coprire il ridotto cruscotto digitale, che è ben leggibile ma dà poche informazioni: mancano il contagiri (utile in un’auto col cambio manuale) e le indicazioni del navigatore. ◗ Intuitivi i comandi: il “clima” (automatico monozona) usa delle levette e accanto al volante c’è un tasto che disattiva l’avviso di superamento dei limiti di velocità. BENE L’INFOTAINMENT, MENO IL BAGAGLIAIO ◗ Il sistema multimediale è diverso da quello delle al tre auto del gruppo Stellantis: reattivo quanto basta, ha poche funzioni. Di serie, comunque, Android Au to, Apple CarPlay e la piastra di ricarica dei cellulari. ◗ I sedili della Max, con imbottitura differenziata (più rigida sotto e più soffice in superficie), sono comodi. ◗ I 310 litri del baule (dieci in più di quelli del vecchio modello) non sono molti per una crossover, e a diva no giù si crea un gradino; c’è un gancio portaborse.

A TU PER TU CON LE RIVALI MARCA e MODELLO PREZZO VERSIONE BASE EMC Wave 2 1.5* (103 CV) € 17.700 € 17.700 Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe Extreme Up (110 CV) € 18.700 € 18.200 Citroën C3 1.2 PureTech Max (101 CV) € 19.500 € 14.990 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid Top* (83 CV) € 21.400 € 21.400 Kia Stonic 1.0 T-GDi GT Line (100 CV) € 26.550 € 22.950 Jeep Avenger 1.2 Turbo Summit (101 CV) € 29.500 € 24.500 *Unica versione con questo motore. La Ignis e la Stonic sono mild hybrid

SECONDO NOI

SCHEDA TECNICA

ACCESSIBILITÀ POSTERIORE Le porte sono corte, con lo schienale del divano che risulta arretrato rispetto alla battu ta: si fatica un po’ a entrare e a uscire. BAULE Il vano è dieci litri più ampio rispet to a quello del vecchio modello, ma per una crossover è poco capiente.Alta da ter MOLLEGGIO Le sospensioni “lisciano” con efficacia le asperità del fondo stra dale. Tutto questo, senza far dondolare CAMBIO Ha sei marce ben spaziate e la corsa della leva è ben definita. Non faticosa da aziona re e facile da modulare la frizione. Sì

ra e stretta la bocca di carico; a divano giù si crea un gradino. troppo l’auto quando affronta le curve. PREZZO/DOTAZIONE È fra le crossover meno costose. Imbattibile la “base” You, mentre la Max richiede un forte sovrap prezzo, ma è ben dotata: ha anche la re trocamera e il navigatore. E la meccani ca (in particolare il motore) è moderna. No CRUSCOTTO Le poche informazioni for nite dal display si leggono senza proble mi, ma in un’auto con il cambio manua le servirebbe almeno il contagiri.Assenti anche i pittogrammi del navigatore.

Carburante

Freni posteriori Itamburi QUANTO È GRANDE Lungh./largh./alt. cm I402/176/158 Passo cm I254 Posti I5 Peso in ordine di marcia kg I1151 Capacità di carico litri I310/n.d. Pneumatici di serie I205/50 R 17 Serbatoio della benzina litri I44

Ibenzina

Cilindrata cm 3

I1199

N. cilindri e disposizione

I3 in linea

Distribuzione I4 valvole per cilindro Potenza max kW (CV)/giri I74 (101)/5500 Coppia max Nm/giri I205/1750 Emissione di CO 2 g/km I122 Cambio Imanuale a 6 marce + “retro” Trazione Ianteriore Freni anteriori Idischi autoventilanti

LA MAX HA DI SERIE: airbag (6); cerchi in lega; “clima” automatico; cruise control; Esp; fari full led; frenata automatica d’emergenza; impianto multimediale con schermo di 10,3”, navigatore, Bluetooth, prese Usb, Android Auto e Apple CarPlay wireless e piastra di ricarica per il cellulare; retrocamera; retrovisori laterali sbrinabili e regolabili elettricamente, interno autoanabbagliante; sedile di guida regolabile in altezza; sistema di mantenimento in corsia.

Dati dichiarati

17

GUIDA ALL’ACQUISTO CROSSOVERINE A TUTTA PRATICITÀ

DACIA SANDERO STEPWAY Ben protetta e per niente cara L a variante crossover dell’utilitaria romena si distingue dalla “sorella” Streetway per i fascioni in plastica e la maggiore distanza dal suolo : 20 cm permettono di affrontare con più tranquillità i fondi sconnessi e, soprattutto, la“giungla” urbana. I prezzi sono contenuti e le plastiche rigide e un po’ ”leggere” sono lì a ricordarlo, ma i sedili morbidi, lo stile curato e l’abbondante spazio (anche nel bagagliaio) rendono accoglienti gli interni. Soddisfacente il cruscotto analogico e intuitivo l’infotainment con Android Auto e Apple CarPlay: nella Essential si paga € 300, nelle altre è di serie. ANCHE QUELLA A GAS È A BUON MERCATO Tutte hanno il ”clima”, i sensori di distanza posteriori, la frenata auto matica e il mantenimento in corsia. C’è solo 1.0 turbo a tre cilindri, in più versioni: a benzina può avere 91 CV (per € 1.600 in più, in abbinamento al fluido cambio automatico CVT) oppure 110. La valida variante a Gpl dispone di 101 CV e costa solo € 750 in più rispetto a quella con 91 CV. ❱❭ a benzina da 15.300 a 18.700 euro ❱❭ a Gpl da 16.050 a 18.400 euro

PUOI CARICARE ANCHE SUL TETTO Pur sobrio, l’aspetto è muscoloso e con estese protezioni nere. Le barre sul tetto sono di serie, come anche i fendinebbia (Essential esclusa)

PREGI

Freni efficaci Impianto a Gpl economico Cambio un po’ “ruvido” Sterzo poco rapido e preciso

1.2022

LA PROVA

DIFETTI

1.0 Eco-G Expression* (a Gpl, 101 CV)

Convincono la fluidità del 1.0, il rollio contenuto, i freni potenti e il buon rapporto fra scatto e consumi. Lo sterzo, però, non è molto preciso e il cambio tende a impuntarsi; così così il comfort.

CURA NEI DETTAGLI Un fascia in tessuto impreziosisce la plancia. Le Extreme hanno la morsa per i telefonini con una presa Usb vicina; presente in tutte il gancio estraibile per appendere le borse

Velocità max 0-100 km/h

I181,6 (177) km/h I I11,4 (11,9) sec.I

Da 80 a 120 km/h (in 6°) Consumo medio di Gpl Frenata da 100 km/h

I20,1 sec.I

I11,7 (14,3) km/lI

I34,8 metriI

Dati rilevati nel funzionamento a Gpl (fra parentesi quelli dichiarati). *Versione più simile alla Comfort del test

410/159 cm

178 cm

406/1186 * litri

*a Gpl: 328/1108 litri

18

DR 3.0

BADA AL SODO I comandi sono ordinati; sportiva la finitura tipo fibra di carbonio. Il frontale con le sottili luci diurne (le uniche a led) è grintoso

PREGI

Anche a Gpl Prezzo allettante Manca la frenata automatica Strumentazione datata

DIFETTI

Costa poco , ma trascura la sicurezza S e cercate una crossover dallo stile mo derno che non costi un occhio della testa,

CONNESSIONI COSÌ COSÌ Gli interni sono ampi e abbastanza ben fatti. Chiaro ma datato il cruscotto a lancette , mentre i telefonini Android si collegano all’in fotainment con la poco pratica funzione mirro ring: manca Android Auto (Apple CarPlay c’è). ❱❭ a benzina da 18.400 a 19.900 euro ❱❭ a Gpl da 20.400 a 21.900 euro

automatico CVT.Per l’impianto a Gpl servono ben € 2.000, ma sceglierlo può essere una buona idea: anche secondo la casa, il 1.5 a benzina da 117 CV non consuma poco.L’auto ha il cruise control, ma mancano importanti aiuti alla guida (come l’avviso per il colpo di sonno,la frenata automatica e il mantenimen to in corsia) e anche gli airbag per la testa.

questa Tiggo 3x Plus (prodotta dalla cinese Chery e venduta con leggere modifiche dalla molisana DR) può fare al caso vostro. Non è neanche spartana :ha di serie la retrocamera, il tetto apribile e una garanzia di cinque anni (o 100.000 km); a € 1.500 il cambio

TETTO A CONTRASTO Il tetto a contrasto è di serie, insieme alle ruote in lega di 17”. Estese le protezioni per la zona inferiore della carrozzeria

417/157 cm

176 cm

420/790 * litri

*Capacità massima misurata a filo del soffitto. Versione a Gpl: 344/n.d. litri

19

PROVATA PER VOI EMC WAVE 2 1.5 BIFUEL

GUIDA ALL‘ACQUISTO CROSSOVERINE A TUTTA PRATICITÀ

Ha interni ampi, non costa molto e con il Gpl taglia la spesa al distributore. Più fluido che vispo il 1.5 con l’automatico e scarsa la dotazione di sicurezza Tanto spazio e

Foto di Luci&Immagini

PERCHÉ COMPRARLA ? ◗ Derivata dalla cinese Livan X3 e ven duta dalla bresciana EMC (Eurasia Motor Company), è una piccola ma spaziosa crossover dalle caratteristi che quasi uniche: può avere sia l’im pianto a Gpl (€ 1.900) sia il cambio a variazione continua di rapporto (€ 1.500 insieme al tetto in vetro apri bile e all’avviamento a pulsante). Con

tutto questo, si paga solo € 21.100. ◗ Grazie al costo molto basso del Gpl, la differenza nel prezzo rispetto alla versione che va solo a benzina si recupera in 25-30.000 km . ◗ Del resto, il gas è così conveniente che un pieno costa circa € 27 ; con i 37,5 litri effettivi della bombola ab biamo percorso in media 394 km.

PIÙ MANEGGEVOLE CHE SCATTANTE ◗ L’auto è agile, ma il 1.5 è rumoroso e poco pronto e il fluido cambio CVT si presta più a una guida tranquilla . ◗ Di serie ci sono il “clima”, la re trocamera e i cerchi in lega; lunga la garanzia (quattro anni o 100.000 km). Mancano , però, aiuti alla gui da come la frenata automatica.

20

1498 CM 3 A GPL

€ 19.600

GIÀ IN VENDITA CONSEGNA IN 90 GIORNI

6 E

103 CV*

euro

*Nel funzionamento a benzina

poche spese

BEN PROTETTA Semplice la parte

GUARDA IL VIDEO

posteriore, col piccolo lunotto. Estesi fascioni neri proteggono la verniciatura; la soglia di carico è alta da terra

79 cm

COME VA

IN CITTÀ

10,4 km con un litroi

QUI È A SUO AGIO Il cambio automatico CVT risponde con dolcezza e il 1.5 ha la prontezza neces saria per sgusciare nel traffico. La sua “voce”, però, è fin troppo presente. Non af faticante lo sterzo e discreto il comportamento sulle strade sconnesse. Buona la visibilità , se non (un po’) all’indietro. E, comunque, c’è la retrocamera di serie. FUORI CITTÀ 11,9 km con un litroi IL CAMBIO È PURE “MANUALE” Lo sterzo abbastanza preciso e il rollio ridotto aiutano a inserirsi svelti nelle curve, dove il grip non manca. In Sport il 1.5 si fa più reattivo , ma qualche cavallo in più farebbe comodo. Inoltre, la trasmissione a variazione continua tende a tener lo su di giri; per evitarlo, si può sfruttare la modalità manuale che simula 8 marce. IN AUTOSTRADA 9,2 km con un litroi LA STABILITÀ NON LE MANCA A 130 km/h il 1.5 lavora a 2750 giri e si fa sentire poco; più evidenti, ma non troppo fastidiosi, i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria. Ad “al leggerire” il viaggio ci sono il cruise control ( di serie ) e la buona stabilità sui curvoni. Discreta la ripresa. L’autonomia, andando a Gpl, è di 345 km. A TU PER TU CON LE RIVALI MARCA e MODELLO PREZZO Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G Extreme Up (101 CV) € 18.400 Mahindra KUV 100 NXT 1.2 M-Bifuel K8 (85 CV) € 19.395 EMC Wave 2 1.5 Bifuel (103 CV*) € 19.600 DR 3.0 1.5 Bifuel CVT (117 CV) € 21.900 Il cambio automatico, di serie per la 3.0, costa € 1.500 per la Wave 2 e non è disponibile per la Sandero Stepway e la KUV 100. *Nel funzionamento a benzina

HA SLANCIO E DETTAGLI RICERCATI L’auto è filante e i parafanghi marcati aggiungono robustezza. Ricercata la mascherina nel frontale, impreziosita dalla cornice lucida che si prolunga sui fari

Consumi rilevati nel funzionamento a Gpl

ABITABILITÀ MOLTO BUONA Pur lunga quanto un’utilitaria, l’auto è spaziosa. Davanti si sta bene; dietro c’è agio anche per i più alti e in tre non si viaggia troppo sacrificati. VELOCITÀ MASSIMA DISCRETA 170 , 0 ( 172,0 ) km/h La punta rilevata non è male, tuttavia non si tocca molto rapidamente.

SUFFICIENTE

ACCELERAZIONE

13 , 4 ( 12 , 8 ) A Gpl lo sprint cala un po’, ma tutto sommato ci si può accontentare. secondi da 0 a 100 km/h CONSUMO MEDIO NORMALE 10 , 5 ( 13 , 1 ) “Sete” più che accettabile. Ovviamente, a Gpl l’auto beve di più (ma il risparmio c’è). km con 1 litro

Valori rilevati (tra parentesi le prestazioni nel funzionamento a benzina)

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EMC WAVE 2 1.5 BIFUEL PROVATA PER VOI

DI SERIE CERCHI IN LEGA

FARI AUTOMATICI

REGOLATORE DI VELOCITÀ

RETROVISORI SBRINABILI

SENSORI DI PARCHEGGIO (1)

VETRI ELETTRICI POSTERIORI OPTIONAL CAMBIO AUTOMATICO € 1.500 (2) TETTO APRIBILE € 1.500 (2) VERNICE METALLIZZATA € 350 NON PREVISTI AIRBAG LATERALI

GLI INTERNI ◗ Sobri e rifiniti con plastiche du re, ma ben lavorate e montate, sono accoglienti e luminosi . ◗ Quasi tutti ben disposti i co mandi e sottocchio lo schermo di 8”, posto così in alto nella consolle. L’impianto multimedia le ha poche funzioni, ma facili da gestire . Le scritte, però, so no solo in inglese, spagnolo o arabo e una connessione mirro ring (replica tali e quali le scher mate del cellulare) rimpiazza An droid Auto e Apple CarPlay. SERVIREBBE QUALCHE “CUSCINO” ◗ La posizione di guida, alta e con sedile ben profilato, è co moda. Il volante, però, non si regola in profondità e mancano gli airbag laterali e per la testa. ◗ Curati altri dettagli: le maniglie di appiglio nel soffitto, il vano accanto al guidatore per un pic colo ombrello e il cassettino nel lato sinistro della plancia sono comodi nell’uso di tutti i giorni. GPL “FUORI MANO” La plancia è semplice e ordinata. Un po’ nascosto, però, il commutatore benzina/Gpl che indica il livello del gas nel serbatoio. Pratici i tasti dei servizi di bordo (1) Posteriori; (2) include il cambio a variazione continua di rapporto CVT, l’avviamento a pulsante e il tetto apribile elettricamente; (3) è di serie quello manuale AIRBAG PER LA TESTA ALLARME ANTIFURTO ALLARME TRAFFICO LATERALE IN “RETRO” CLIMATIZZATORE AUTOMATICO (3) FARI AD ALTA EFFICIENZA FARI FENDINEBBIA FRENATA AUTOMATICA MANTENIMENTO IN CORSIA NAVIGATORE RUOTA DI SCORTA SEDILI IN PELLE SENSORI ANGOLO CIECO VOLANTE REGOLABILE IN PROFONDITÀ

DICE QUELLO CHE SERVE, SENZA STUPIRE Il cruscotto a lancette è un po’ datato ma chiaro. Il mini display non è configurabile e per azzerare il contachilometri c’è un tasto

19/39 cm

PER VIAGGI CONFORTEVOLI I morbidi sedili in ecopelle sono comodi; regolabile in altezza quello di guida. Ampio il divano e nel mobiletto c’è una presa Usb

AGILITÀ Corta e con sospensioni poco ce devoli, la vettura è piuttosto reattiva e può affrontare con disinvoltura le strade tortuose. PREZZO Per una piccola crossover a Gpl, con il cambio automatico e numerosi accessori di serie (dotazione di sicurezza esclusa), oltre che garanti ta per 4 anni (o 100.000 km), è interessante. SPAZIO In rapporto alle dimensioni da utilitaria dell’auto, l’abitacolo e il bagagliaio sono grandi. Sì RUMOROSITÀ Peccato che, in un’auto nel comples so comoda, il rombo del motore sia così evidente. SICUREZZA Mancano gli airbag laterali e per la te sta e la dotazione di aiuti alla guida è carente: fra l’altro, niente avviso colpo di sonno, frenata auto matica d’emergenza, mantenimento in corsia e monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori. No SECONDO NOI FRENI Per arrestare l’auto richiedono al cuni metri di troppo, specie da 130 km/h. DIAMO I VOTI POSIZIONE DI GUIDA ●●●●● Si sta in alto, su un sedile comodo e re golabile in altezza. Manca, però, la re gistrazione in profondità per il volante. CRUSCOTTO ●●●●● Analogico e con un piccolo display non configurabile al centro, offre le informa zioni essenziali. Ma non quelle sul Gpl. VISIBILITÀ ●●●●● È piuttosto buona, grazie ai vetri ampi (lunotto escluso). In manovra, comun que, viene in aiuto la retrocamera. COMFORT ●●●●● L’abitacolo è spazioso e i sedili sono co modi; non male il lavoro delle sospen sioni, ma il rombo del 1.5 è fastidioso. MOTORE ●●●●● Omogeneo nel funzionamento, non è molto vispo e nemmeno dei più parchi. RIPRESA ●●●●● È regolare; nel complesso discreti i tempi. CAMBIO ●●●●● È fluido e ha la modalità manuale, ma tende a innalzare parecchio i giri del mo tore, che diventa ancora più rumoroso. FRENATA ●●●●● Il pedale è ben modulabile, ma gli spazi di arresto sono più lunghi della media. STERZO ●●●●● Piuttosto consistente, è abbastanza preci so, ma demoltiplicato e non molto pronto. TENUTA DI STRADA ●●●●● L’auto è intuitiva e i limiti di tenuta buo ni. L’Esp agisce un po’ bruscamente. AIUTI ALLA GUIDA ●●●●● Fra gli altri, mancano la frenata automa tica e il monitoraggio dell’angolo cieco. QUALITÀ/PREZZO ●●●●● A un costo interessante corrisponde un’auto abbastanza curata e ben dota ta, tranne che sul fronte della sicurezza.

VELOCITÀ MASSIMA in Drive a 5500 giri I risultati di 0-100 km/h 0-400 metri 0-1000 metri RIPRESA IN DRIVE 1 km da 40 km/h 1 km da 60 km/h da 40 a 70 km/h da 80 a 120 km/h ACCELERAZIONE

dati forniti dalla casa

Rilevata

Dichiarata n.d. ( 160 ) km/h Dichiarata n.d. ( n.d. ) secondi non dichiarata non dichiarata Dichiarata non dichiarata non dichiarata non dichiarata non dichiarata Dichiarato non dichiarato non dichiarato non dichiarato n.d. ( 13,9 ) km/l

170,0 (172,0) km/h

Secondi

Velocità di uscita

13,4 (12,8) 19,3 (18,9) 35,2 (34,6) 32,2 (31,7) 30,4 (30,0) 4,1 (4,0) 10,1 (9,5) Secondi

119,7 (121,5) km/h 147,8 (149,8) km/h Velocità di uscita 147,8 (150,3) km/h 149,9 (151,1) km/h

CONSUMO

Rilevato

SCARSO ●●●●● SUFFICIENTE ●●●●● DISCRETO ●●●●● BUONO ●●●●● OTTIMO ●●●●●

10,4 (13,2) km/l 11,9 (15,2) km/l 9,2 (11,2) km/l 10,5 (13,1) km/l

in città

fuori città

in autostrada

medio

FRENATA

Rilevata

Dichiarata non dichiarata non dichiarata Dichiarati

41,8 metri 70,6 metri 134 km/h 11,0 metri

da 100 km/h da 130 km/h ALTRI VALORI

Rilevati

A 130 km/h effettivi il tachimetro indica Diametro di sterzata tra due marciapiede

non dichiarato

= migliori

= peggiori

= uguali . Tra parentesi le prestazioni nel funzionamento a benzina

Rispetto alle prestazioni dichiarate:

QUANTO È GRANDE Lungh./largh./altezza cm I401 / 176/158 Passo cm I248 Posti I5 Peso in ordine di marcia kg I1215 Capacità di carico litri I380*/n.d. Pneumatici di serie I205/60 R 16 Serbatoio del Gpl litri I47** Serbatoio della benzina litri I45

SCHEDA TECNICA

Carburante

Emissione di CO 2 g/km a Gpl

Ibenzina/Gpl

Cilindrata cm 3

I1498

In.d. I173

N. cilindri e disposizione

a benzina Cambio Trazione

I4 in linea

Distribuzione

I4 valvole per cilindro

Iautomatico CVT + “retro”

Potenza max kW (CV)/giri a Gpl

Ianteriore

Freni anteriori Freni posteriori

In.d.

Idischi autoventilanti

a benzina

I76 (103)/5600

Idischi

Coppia max Nm/giri a Gpl

Traino

Inon previsto

In.d.

Dati dichiarati con il cambio CVT (auto del test). *Valore indicativo. **37,5 litri quelli effettivamente utilizzabili. Auto in prova equipaggiata con gomme Chaoyang R 16

a benzina

I140/4000

BAGAGLIAI a confronto

CARICARE NON È UN PROBLEMA Ben accessibile e sfruttabile, il vano è più capiente di quelli delle rivali. Pratiche le “tascone” nelle pareti EMC Wave 2 1.5 Bifuel DR 3.0 1.5 Bifuel CVT 344/n.d. Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G Extr. Up 328/1108 Mahindra KUV 100 NXT 1.2 M-Bifuel K8 243/473* Dati dichiarati, *misurati alla base dei finestrini, **indicativo 380**/n.d. MARCA e MODELLO LITRI

98 cm

127/161 cm

43 cm

73 cm

60 cm

CERCHI SCURI La carrozzeria è ben proporzionata

e snellita da una marcata

nervatura. Di serie le barre sul tetto e le grintose ruote in lega brunite di 16”

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