al Volante - Agosto 2024

PREGI

Buona agilità Motori e cambi validi C’è solo a benzina Quinto posto scomodo

DIFETTI

LA PROVA 8.2022 1.5 TSI EVO ACT FR DSG (a benzina, 150 CV) con gli originali fendinebbia tondi (di serie, e a € 500 nella Reference) La versione sportiva è agile e brillante, senza consumare molto o risultare scomoda: le sospen sioni elettroniche (Red pack, 435 euro) filtrano le buche. Lo sterzo è preciso e i freni convincono. È TUTTA SPIGOLI Le forme taglienti contrastano

Velocità max 0-100 km/h

I213,3 (210) km/h I

I8,8 (8,4) sec.I

Da 80 a 120 km/h (in Drive Sport) Consumo medio di benzina

I5,4 sec.I

I16,1 (18,2) km/lI

Frenata da 100 km/h

I37,2 metriI

Dati rilevati (tra parentesi quelli dichiarati)

Fresca di aggiornamento e anche 4x4 I l frontale rivisto, il nuovo impianto multimediale con schermo di 9” (con la comodità del col legamento senza filo per Android Auto e Apple CarPlay), oltre agli aiuti alla guida migliorati nel loro funzionamento e con l’aggiunta dell’avviso di superamento dei limiti di velocità,distinguono la ver sione da poco aggiornata di questa pratica vettura. DENTRO SI STA LARGHI hybrid). Non molto appagante anche l’aspetto delle plastiche interne, comunque montate con attenzione. Nessuna novità per i motori: restano l’assai brillante 1.4 turbo mild hybrid da 129 CV col cambio manuale e la più tranquilla 1.5 full hybrid da 114 CV con la trasmissione robotizzata (da € 31.900). Per la trazione integrale vanno aggiunti € 3.000. Generosa la dotazione di serie: per tutti gli allestimenti include il“clima” automa tico, il navigatore e perfino i sedili riscaldabili. ❱❭ ibrida a benzina da 26.400 a 34.900 euro L’abitacolo si conferma spazioso e ben isolato dai rumori esterni mentre il bagagliaio non brilla per capacità (soprattutto nel modello full

È “CONCRETA” Superata ma chiara la strumentazione a lancetta. Intuitivi i comandi nella consolle e comoda la presa Usb, vicino a un capiente portaoggetti

419/160 cm

178 cm

362/1119 * litri

*Full hybrid: 289/1046 litri