al Volante - Agosto 2024

1199 CM 3

€ 19.500

GIÀ IN VENDITA CONSEGNA IN 90 GIORNI

6 E

A BENZINA 101 CV

euro

PROTETTA MA NON PRATICA Estese le protezioni in plastica nera e di serie (nella Max) le barre sul

tetto. Ma la bocca di carico è alta da terra e stretta; corti i due sportelli posteriori

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80 cm

GLI INTERNI ◗ Le plastiche sono rigide, ma ben fatte; gradevole l’inserto in tessuto della Max, ma si sporca subito. ◗ Il piccolo volante è ovale per non coprire il ridotto cruscotto digitale, che è ben leggibile ma dà poche informazioni: mancano il contagiri (utile in un’auto col cambio manuale) e le indicazioni del navigatore. ◗ Intuitivi i comandi: il “clima” (automatico monozona) usa delle levette e accanto al volante c’è un tasto che disattiva l’avviso di superamento dei limiti di velocità. BENE L’INFOTAINMENT, MENO IL BAGAGLIAIO ◗ Il sistema multimediale è diverso da quello delle al tre auto del gruppo Stellantis: reattivo quanto basta, ha poche funzioni. Di serie, comunque, Android Au to, Apple CarPlay e la piastra di ricarica dei cellulari. ◗ I sedili della Max, con imbottitura differenziata (più rigida sotto e più soffice in superficie), sono comodi. ◗ I 310 litri del baule (dieci in più di quelli del vecchio modello) non sono molti per una crossover, e a diva no giù si crea un gradino; c’è un gancio portaborse.

A TU PER TU CON LE RIVALI MARCA e MODELLO PREZZO VERSIONE BASE EMC Wave 2 1.5* (103 CV) € 17.700 € 17.700 Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe Extreme Up (110 CV) € 18.700 € 18.200 Citroën C3 1.2 PureTech Max (101 CV) € 19.500 € 14.990 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid Top* (83 CV) € 21.400 € 21.400 Kia Stonic 1.0 T-GDi GT Line (100 CV) € 26.550 € 22.950 Jeep Avenger 1.2 Turbo Summit (101 CV) € 29.500 € 24.500 *Unica versione con questo motore. La Ignis e la Stonic sono mild hybrid

SECONDO NOI

SCHEDA TECNICA

ACCESSIBILITÀ POSTERIORE Le porte sono corte, con lo schienale del divano che risulta arretrato rispetto alla battu ta: si fatica un po’ a entrare e a uscire. BAULE Il vano è dieci litri più ampio rispet to a quello del vecchio modello, ma per una crossover è poco capiente.Alta da ter MOLLEGGIO Le sospensioni “lisciano” con efficacia le asperità del fondo stra dale. Tutto questo, senza far dondolare CAMBIO Ha sei marce ben spaziate e la corsa della leva è ben definita. Non faticosa da aziona re e facile da modulare la frizione. Sì

ra e stretta la bocca di carico; a divano giù si crea un gradino. troppo l’auto quando affronta le curve. PREZZO/DOTAZIONE È fra le crossover meno costose. Imbattibile la “base” You, mentre la Max richiede un forte sovrap prezzo, ma è ben dotata: ha anche la re trocamera e il navigatore. E la meccani ca (in particolare il motore) è moderna. No CRUSCOTTO Le poche informazioni for nite dal display si leggono senza proble mi, ma in un’auto con il cambio manua le servirebbe almeno il contagiri.Assenti anche i pittogrammi del navigatore.

Carburante

Freni posteriori Itamburi QUANTO È GRANDE Lungh./largh./alt. cm I402/176/158 Passo cm I254 Posti I5 Peso in ordine di marcia kg I1151 Capacità di carico litri I310/n.d. Pneumatici di serie I205/50 R 17 Serbatoio della benzina litri I44

Ibenzina

Cilindrata cm 3

I1199

N. cilindri e disposizione

I3 in linea

Distribuzione I4 valvole per cilindro Potenza max kW (CV)/giri I74 (101)/5500 Coppia max Nm/giri I205/1750 Emissione di CO 2 g/km I122 Cambio Imanuale a 6 marce + “retro” Trazione Ianteriore Freni anteriori Idischi autoventilanti

LA MAX HA DI SERIE: airbag (6); cerchi in lega; “clima” automatico; cruise control; Esp; fari full led; frenata automatica d’emergenza; impianto multimediale con schermo di 10,3”, navigatore, Bluetooth, prese Usb, Android Auto e Apple CarPlay wireless e piastra di ricarica per il cellulare; retrocamera; retrovisori laterali sbrinabili e regolabili elettricamente, interno autoanabbagliante; sedile di guida regolabile in altezza; sistema di mantenimento in corsia.

Dati dichiarati

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