al Volante - Agosto 2024

PORSCHE BOXSTER (SERIE 986) CLASSICHE MODERNE &

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Ha una meccanica (quasi) da corsa

ERANO TUTTI NUOVI Al debutto con questo modello, i 6 cilindri boxer hanno due alberi a camme per ogni testa e 4 valvole per cilindro con fasatura variabile

Le verifiche da fare ❱❭ Il cuscinetto a sfere dell’albero di rinvio del motore può cedere di colpo.Se non è già sta to montato, fate installare un kit di modifica, con un più robusto elemento a rulli. Non spenderete meno di € 1.500,ma eviterete danni catastrofici. ❱❭ Una“schiuma”nella vaschetta del liquido re frigerante indica infiltrazioni di olio dovute al la rottura dello scambiatore dei due fluidi, che va sostituito. Poi, se il motore non ha subito danni, si lava il circuito di raffreddamento.Spesa:sui € 400. ❱❭ Nelle riprese brusche si accendono le spie dell’Esp e dell’Abs? Il motore“singhiozza” al minimo e“beve”un po’troppo? Potreste risolvere cambiando il debimetro. Mettete in conto € 400. 911 degli stessi anni. Con la “sorel la” maggiore condivide anche le so spensioni anteriori (MacPherson 1 , come quelle posteriori) e, pur con ci lindrate e potenze inferiori, i sei cilin dri boxer raffreddati a liquido (qui montati al centro invece che a sbalzo, per bilanciare meglio i pesi tra i due assi). Nel 2000, il 2.5 da 204 CV viene sostituito da un 2.7 con 220 cavalli (228 P araurti a parte, fino alla battuta delle porte l’auto è identica alla

dal 2003); i motori più piccoli non han no la ferocia del 3.2 da 252 CV (260 col restyling) della “S”, ma sopra i 4.500 giri sono belli vispi. E il loro rom bo metallico è gioia per le orecchie. SPECIALE O ULTIMA SERIE? Il cambio 2 è manuale (a 5 marce nel le 2.5 e 2.7, a 6 nella 3.2) o automati co (Tiptronic S, con 5 rapporti). Le pin ze dei freni 3 , con struttura mono blocco in lega leggera e quattro pi stoncini, derivano dalle competizioni.

SECONDO NOI ASSEMBLAGGI Non è un’auto opulenta, ma è fatta con cura: questa spider tiene alta la fama del marchio. GUIDA Scattante,agile e stabile,tra le curve è un vero spasso. E, col 3.2, va davvero forte. LINEA Da ogni poro della sua filante carroz zeria, ancora attuale nel look, trasuda tutto il fascino delle Porsche da corsa degli anni 50. Sì sono potenti e raffinati, ma anche “fragili”. COSTI DI GESTIONE I ricambi si trovano senza problemi, ma è pur sempre una spor tiva di lusso:tenerla in forma non costa poco. QUOTAZIONI Le cifre richieste per le auto davvero in ordine sono in costante ascesa. No AFFIDABILITÀ I primi sei cilindri raffreddati a liquido della casa

❱❭ Nelle auto col cambio manuale,eventuali im puntamenti negli innesti possono dipendere dai cavi del comando: si cambiano per € 4-500. ❱❭ La capote motorizzata è robusta e a un lu notto in plastica “cotto” dal sole si rimedia con € 2-300. La carrozzeria non arrugginisce, ma, se l’auto arriva dal Nord Europa controllate il sottoscocca: anni e anni di sale sulle strade potrebbero aver corroso fascette, viti e bulloni. ❱❭ Gli interni delle auto post-restyling sono un po’ più lussuosi, ma le plastiche della con solle, del tunnel tra i sedili e delle tasche nelle porte col tempo diventano appiccicose.Si posso no rimettere a nuovo, con tanto... olio di gomito.

Si ringrazia per la collaborazione l’officina SCG Motorsport di Frosinone

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